前两天出门办急事，扬招出租车不停，用软件无人接单。我从家里推出一辆自行车，刚上路，心里就忐忑不安。马路上没有非机动车道，尽管两侧人行道很宽，也划了各种线，但靠内一侧被商铺占据，靠外一侧停满机动车。自行车究竟该往哪里骑呢？

　　我的一个同事，家离报社只有几公里，周边马路环境优美，在这沉静的秋日，骑车一定是非常舒服的体验，可惜他研究了许久，奇异果体育都没找到连贯的“允许骑车的线路”自行车，只能作罢。

　　我国曾被称为“自行车王国”，上世纪80年代，大部分职工都骑自行车上下班。有的大厂职工好几万，光厂里的自行车棚就有十多个。每天上下班时近万辆自行车进进出出，非常壮观。电影大师安东尼奥尼1972年纪录片《中国》里也有一个经典片段：浩浩荡荡的自行车流掠过广场奇异果体育，清脆的车铃声悠长回荡……

　　但这种场面已不复存在了。公交系统快速发展，私家车保有量迅速增长，马路越来越宽自行车，自行车道却越来越窄。自行车不仅要为机动车让路，还要忍受尖锐的喇叭声和司机的训斥。我时常接到读者来电，或抱怨或投诉：“3米宽的非机动车道，划上了停车位，就留几十厘米给你骑车。”“好端端的自行车道，不是停了车就是摆了摊。”

　　看来，并不是现在的人不骑自行车了，而是我们的城市没有为自行车留下足够空间。挤车累，开车堵，打车难，奇异果体育自行车没路骑，这就是我国不少城市面临的尴尬。而一些发达国家，对自行车的友好程度却超过我们。有报道称，哥本哈根三分之一的人骑车上下班，政府从现有的机动车道中辟一根作为自行车道；荷兰全境有40000公里自行车道，是高速公路长度的近10倍。

　　骑车，对个人和城市都有很多好处奇异果体育，它把人们从住宅、汽车、办公室这些“盒子”般的密闭空间中解放出来，去感受世界。我们提倡低碳生活，但这必须有实际的基础设施支持。真希望城市规划能为自行车留下一席之地，让自行车能够重新走进我们的生活，我们的城市也会随之改变。