1.摇车优势：当然我此条所述可能危险系数较高，对身体或许有损伤，当然科学依据也待考证，但个人感觉优势还是挺大的（当然不适合所有人、所有折叠车，但有一定参考价值）。

　　No1由于折叠大梁较较公路山地大梁低的多，甚至部分折叠车可以忽略大梁的存在，可以较公路山地更加夸张的左右摇摆摇车。（参考飙速宅男，卷岛的蜘蛛爬坡。这种摇车方式相较公路山地较高的大梁除非四肢奇长，不容易实现。折叠低矮的大梁很容易实现）

　　No2 还是低矮的大梁处着手，非摇车情况下骑行累了的时候，左腿可以越过车子剖面中心线撇向剖面中心线右侧（右腿同理），进行这个操作时个人感觉较公路山地（有大梁阻挡，腿不可能越过剖面中心线）可能会让更多的肌肉得到休息（个人称之为坐姿骑行之伪摇车） 当然此条存疑，因为没有相关资料参考，但自己实践累得时候这样骑确实轻松不少（不知是否有心理因素的影响，亦不知是否会对身体造成损伤）。

　　2.机动性优势：车身短，在市区道路下较公路山地更容易在车流中穿插机动。大力出奇迹情况下，短距离折叠车要比山地公路起步提速快，高速冲短缓坡，和连续短缓起伏路，折叠车有起步优势（当然我是指大行那种大盘奇大的车型）自行车。

　　由于轮经小，造成折叠车车身短，车身短则骑行时骑行者重心较高。重心高会直接导致高速下坡时骑行稳定性大幅降低，遇高速下坡+急弯时，加之轮经小，车身较公路山地不好控制，操控不熟练更容易撞山或挫出道路。总之折叠高速下坡需要比公路山地更高的操控性，如果个人操控感不佳的话，还是减速再减速吧！

　　4.不能算是缺陷的缺陷：同样距离路况，轮经小的外胎比轮经大的外胎磨损严重（废话）同等骑行条件下，折叠要比公路山地更早需要换外胎。

　　另：说折叠不适合长途的，我想说还是看腿吧！本人第一次长途（之前无长途经验，用的大行SP18）北京顺义-东戴河350km 休息加吃喝一天内18小时完成。回去时已无余力，直接将车折叠上长途大巴，轻松加随意回家。

　　补充回答下：其他骑友总结的，折叠车不适合长途，可能指的是比20寸轮径更小的轮径，且是56t以下牙盘的折叠车吧，那种车个人感觉确实不太适合长途。折叠车本就轮径小，用52t 甚至更小的牙盘，齿比上不去，速度也就上不去。但如果是20寸轮径，牙盘用56t的牙盘，齿比比较大，速度上可以直追公路车了。

　　5.舒适性，个人感觉折叠车的舒适性介于公路和山地之间，平路可能不显，但爬长坡，舒适性和比山地快的特性就显出来了，骑着舒适速度又不慢，自然爬坡相对公路轻松了。以上是我骑大行sp18爬坡时的感受自行车。

　　6.折叠车轮径小，变速后拨离地面较近，没注意到地面有异物或地面坑洼时容易导致剐蹭后拨，造成后拨损伤或摔车。（以上是小概率事件，知道此点隐患，平时多注意即可）

　　（这篇文章本人在 什么值得买 网站发表过，所以图片直接拷过来的，所以会带着水印）

　　当老婆知道我花了2000多买了一辆自行车后，埋汰了我一个上午，因为在她眼里这么一辆小小的折叠自行车，怎么就能值上千元，就像我不明白为啥某牌子的包包，顶我半个月工资一样，男人女人的购物观的不同，岂是一两句话能说清楚的。

　　我住某三线城市的A小区，物业跟开发商勾结为了卖地下车位，各种下三滥招数频出，先是把小区内地上的90%公共车位用路墩子围起来，后来为了防止业主把墩子移开，竟然把墩子用铁杆子焊在了一起。第二招，附近一路之隔的某大酒店停车场免费了十年，今年竟然也开始设杆收费，背后谁推动的不言而喻。第三招，小区沿海边的路也是可以免费停的，（此处就一个小区，人烟稀少流也很少，今年突然划线禁止停车，小区业主一把车停下，物业就给交警通风报信，交警一天至少来三趟。

　　总而言之，搞得地上车位相当紧张，每次回家停车都是个痛苦的寻觅过程。干脆买个自行车

　　原因二：再就是我那闺女，从小坐惯了私家车，自从坐过自行车的后座后，就一直念念不忘，非常羡慕那些放学后，骑自行车来接的家长们，有这种想法我也是醉了。

　　原因三：阳春三四月，烟台的这个季节是骑行的大好季节，不冷不热，海风阵阵，晒着暖洋洋的太阳，沿着海边骑行一番，确实也是值得的。

　　既然理由如此充分，那就买呗，当时就考虑了折叠自行车，决定买20寸的,因为偶尔要带闺女上学，轮子14寸 16寸太小不安全，20寸往上就会太大，往汽车车里奇异果体育后备箱放就很困难，同时进出电梯便携性就会很差，所以20寸刚刚好。

　　至于品牌，看过大行，欧亚马，要不就是样子颜色觉得不合适，要不就是看上的超出预算，

　　收到很大的一个箱子，迫不及待的打开，看到包装的很严实，车子连后座也给组装好了奇异果体育，仅仅只需要装上脚踏就全部OK。另外也赠送了些小配件，水杯架，铃铛，后车灯，都是些小玩意，也比较实用。

　　车子整体消光黑配色，为了不单调，管线采用红色，整体还是很耐看的，因为车架是铝合金的，所以整体还是蛮轻的，单手提拿无压力，让我媳妇试试，单手提也表示没问题。

　　折叠车最大的优势就是轻便，因为车体整体较轻，颜值也很高，骑起来肯定比传统的自行车轻便太多，另外因为是9速，对于上坡下坡，整体非常满意，车架小巧，在狭窄的空间里起转腾挪也是得心应手，因为毕竟没有骑过别的高大上的自行车，无法做出更多的对比感受分享。

　　单单买了一辆车只是个开始，后来我又买了头盔，码表，挡泥板，自行车座套，骑行口罩，…..

　　1， 闺女每天盼着我骑自行车去接她，以前在汽车后排上一上车就是呼呼大睡，坐上自行车就是兴奋的不得了，让我想起她小时候做投币的那种摇摇车的兴奋劲。

　　2， 遇到天气不错的日子，我会骑自行车去单位，全程6.5公里左右，不仅不会堵车，同时锻炼少了身体，也是低碳出行生活方式的一种支持。

　　3， 周末跟着媳妇孩子一起出去遛弯，家里还有一辆10年前当时买车赠送的折叠车，虽然老旧，但是因为使用率不高，骑起来也是可以的。

　　感受风从耳边呼呼吹过。乐趣无限，下面是后来陆陆续续添置的小件，猫眼的无线码表，洛克的乳胶坐垫，为了带孩子买的后座坐垫跟头盔。

　　缺点：尺寸入车厢稍奇异果体育显笨重，如果频繁的搬出入车辆的后背箱还是建议入14寸跟16寸的，

　　其实在一个日渐拥挤节奏变快的城市，购置一辆好一点的折叠车，就像一件大玩具一样，不管是风行 大行 还是 更高大上的牌子，对于提升幸福指数来说算是性价比蛮高的商品，无论对于自己，对于家庭，都是不错的体验。

　　一、最直接的就是折叠因为有折叠扣的问题，会导致不必要的卸力。当然这是最初步的问题。

　　二、接下来谈谈配置。大部分小轮车用的是sram或者shimano的公路套件，原因很简单，因为轮径小了，长腿后拨会打地。然后之所以大部分厂商使用sram套件，其实是为了节省开支，尤其在2000-6000这个档次的车子。

　　这个档次的车子一般用的是sora、tigara、105套件，分别9/10/10（11）速。如果指拨使用平把公路指拨，那成本是山地指拨的3倍左右，如果用山地指拨的线速山地和公路拉线指拨可以共用，但是后拨升降挡上会有一些小顿挫，不灵敏。

　　而如果使用了sram，不论指拨还是转把，都直接解决了这个矛盾，后拨不打地，前拨还便宜。

　　然后比较头疼的第二位就是牙盘了，如果是单速盘那一般没有一体牙盘，整车价位只能在3000以下。如果使用了两片或者3片牙盘，由于是小轮，最大盘最少52片，显然一下所有山地牙盘都不能用了，如果选用公路牙盘可以达到52t，但是小片最高也就40t，这样会导致山地的前拨打链。最后大部分厂家选择的是浩盟或者自产的一些特种牙盘，比如52/44这种。

　　三、最后谈谈最重要的结构。大部分折叠车是单梁的，没有三角结构，强度一般。然后两个轮子的着地点也不分散，三角结构不稳固。导致的就是上了35以后开始非常飘。

　　由于设计问题，小轮五通位置偏前轮，导致踩踏发力姿势发生偏移，如果使用前飘坐管搭配长把立，又会使整车重心前置，非常容易翻。

　　╮(╯_╰)╭，所以小轮车也就是个代步工具，正儿八百的想骑行还是买公路吧。。。。

　　2、折叠车可以帮助你了解车子的知识。相比于公路车、山地车，折叠车的结构和尺寸会放大你的骑行感受：比如轮组是否够润、齿比是否足够绵密、刹车性能是否够用、变速和刹车的手感是否舒适，从而会让你主动寻求对零部件的升级，进而获得充足的自行车知识，为后续入手适合自己的公路车打好基础。

　　3、折叠车可以满足骑游需求。打算在城市周边转转、玩玩，折叠车的表现不弱于低端山地车，而你的预算不足以购买到优秀的公路车，并且你不了解自己的需求、很难买到合适的车。为什么不弱于低端山地车呢？这个不是三言两语可以说清楚的。我猜你最担心的是速度，觉得小轮骑不快。这是不对的。举个例奇异果体育子，大部分电动车的轮子也很小，可是速度并不慢。展开来说就太啰嗦，先略过。

　　4、折叠车可以和其它交通工具结合。折叠车可以折叠，因此可以方便地带上交通工具，甚至一些城市可以带上地铁。也就是说，你可以用火车+自驾+折叠车的形式去骑一些风光好、适合骑行的地方，同时避免在一些不适合骑行的地方浪费时间，并且更加轻松（这种做法叫做「蛙跳」或者「4+2」）。可以带上公交和地铁，为城市出行留足了后路，以后升级到了公路车，折叠车也可以作为上班的通勤车使用。

　　5、折叠车方便收纳。即便是20寸的折叠车，折叠后的体积也和一个行李箱差别不大，完全可以放在室内，哪怕是宿舍里也放得下。所谓「上锁丢一半」，买了车子自然会担心丢的问题，折叠车可以完全避免。并且不占地方。很多饭店、商场甚至酒吧都允许折叠后将车带入室内（本人的亲身体验）。

　　6、折叠车配件可以混搭。混搭意味着可以一定程度上为你的升级省钱。比如大行P8，原装X7山地后拨，飞轮只有8片，但是可以更换10速的公路飞轮同时搭配 Shimano 的山地指拨。这个特性使得折叠车的可玩性比较高。同时让你接触山地和公路车的配件，也会让你更清楚之后的升级之路应该怎么走：是要走公路流竞速，还是走山地流越野，一般用折叠车入门之后都会升级到公路车，原因呢，一大部分是因为山地车在城市、城市周边的骑行中优势不大。

　　7、有升级价值。为什么说低端山地车和部分低端公路车没有升级的价值呢？有个俗语，叫「穷玩架、富玩轮、玩套件」，「架」指的是车架，「轮」指的是车轮，「套件」分大套和小套，你可以简单理解成变速系统+刹车系统。低端车的车架限制了它的上限，配一堆高端的配件显得不伦不类，而低端车架本身不值钱，很难出手。低端的山地车和公路车，很可能没有给你更换一些配件的余地，升级的代价甚至超过换车的代价，所以没有必要试图去升级。

　　为什么折叠车不是这样呢？因为折叠车的折叠特性注定了它的车架本身具有价值，可以出手。而它的配件（除轮组、线管以外）和山地车、公路车是兼容的，你后续入手了高端一些的公路车或山地车车架后，原来的配件可以直接拿过来用。

　　1、因为折叠扣的原因，车架的刚性是不如一体的车架的。但是一般身材的人，在普通路况下，不用担心这个问题。

　　2、轮子小，通过性差。没什么好说的，明摆着的事。但是城市以及城市周边主要在铺装路面上骑行，这一点也不是大问题。

　　3、骑不快。我相信均速 22km/h 对大部分人来说已经是很困难的了，因此相比均速动辄26、30的公路车（包括业余选手），这个缺点并不重要。但是不可否认的是，更大的轮径会带来更好的巡航表现，也就是说可以更轻松地保持高速，这一点是折叠车的天然短板（和转动惯量有关）。

　　4、配置差。这也是相对于进阶玩家而言的。进阶玩家对自己想要什么十分清楚：是速度、还是越野能力，前者自然有公路车，后者有高端山地车。没人会选择折叠车去竞速、越野、坠山。但是对自己的需求不明确的大部分人来说，从折叠车入门是更好的选择。

　　折叠车最大的优点自然就是折叠，可以很方便的带上火车，汽车，私家车等，这事山地公路都不能比的。

　　折叠车相比山地车比较轻，轮胎也比较细，所以巡航要比山地快一些，但是骑行姿势又比公路车舒服，骑行姿势要求不那么高。可以长距离连续骑行。

　　由于轮胎比较小，重心和一般大车车不大一样，个人感觉骑起来没有高重心的车舒服奇异果体育。