奇异果体育奇异果体育奇异果体育奇异果体育这一类自行车特点有细胎，轻量的特点。（之所以不说弯把是因为平把公路也颇为盛行，在城市通勤车或者长途旅行/耐力车中也很有人气）

　　公路自行车车架又可分为两类：破风架（例如美利达瑞克多）和爬坡架（例如佳能戴尔supersix）

　　再后来为了让专业车手在比赛中能骑上同时兼具轻量和低风阻的特点，厂家研发出的综合车架，以及为了应对崎岖路面（例如巴黎-鲁贝）而设计的耐力车架～

　　一般山地车最大的特点是它有优秀的前叉避震器以及高品质由钢﹑铝合金或碳纤维打造的车身。其实这种山地车具有许多骑士们渴望的特性，这种车通常经久耐用，使用很多年也都不会带给您保养上的麻烦。一般乘骑的山地车，并不太在意单车本身的重量，所以它的车身构造十分坚固。但是它也不是不能朝轻量的方向去，像特轻的钢或铝制的车身都可以让整台车子的重量变轻，但一般来说除非是参加比赛用途的登山车，车子本身的重量都不太重要。

　　最初把减震系统装到登山车上的目的，主要是为应付下坡竞赛时的冲撞。最新式全减震山地车就是根据结实、舒适这些条件所制作的，整天骑在车上也不会觉得很疲劳，所以说全减震的登山车是最舒服的登山车了。全减震的登山车已经不限于下坡赛专用，区别它的方法是，如果这部登山车是为了下坡赛专用，除了全减震之外，它所有的零件都是专门为适应下坡赛时的大力冲撞而设计，所以它的重量会比一般越野用的全减震登山车重约10磅（4-5kg）左右奇异果体育。在求舒适的前提下，你会选择全减震的登山车来参加任何一种的活动，但有一点你必须要记住，因为加上了避震器，在职业选手们所骑的越野登山车，为了获取胜利而选择轻量化，及能获得更高效率的装备。在越野登山车的设计上，是以上坡时能爬得愈快愈好，而不太在意下坡时或遇到凹凸不平路面的特殊状况。职业选手级的登山车相当的轻，有时连前减震器包括在内一般在23磅（10.5kg）以下。

　　多用途山地车山地车是为既爱好山地车活动要常在城市与山路间乘骑单车的人士所设计。它的车身虽然不必要拥有和山地车一样特别坚固的车身，但是还是必需达到坚固耐用的要求。车身的喷漆一定要好，来对抗城市中的刮、割、擦、撞。因为要适应城市内的路面，您可能也需要加上置物架与挡泥板。它的车身大多是用钢做的奇异果体育，也有用铝合金为材料，但仍以钢材为多。

　　登山车选手所骑的山地车，长久以来，都与越野赛所乘骑的山地车一样，只是在前叉多装上较长距的减震器。几乎所有下坡赛的骑士们都选择登山车，它的减震器伸缩距离至少达到6英吋以上，重量比一般的越野登山车要超过10到15磅（5-8kg）。在下坡赛所使用的车身一定要非常的坚固，因为下坡时的冲撞力量，会由前叉传到车架，普通的山地车是承受不住的，甚至会造成车架的支解，在这个大前提下，重量已经不是下坡登山车的主要考虑因素，坚固才是重要。

　　每一个人的身长、手长、脚长都不一样，即使买到了尺寸对的单车，也不代表这辆单车是真正适合。其实只要参考以下简单的“设定一撇步”，花一点时间作一下调整自行车。

　　首先先调整最简单的坐垫角度自行车。坐垫的角度大致上要保持水平，由于市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。

　　不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。

　　死飞特技大部分情况下指的是城市特技的一种，与BMX都为以自行车在城市进行特技表演的一种（大概意思就是这样，好吧答主语死早）

　　在场地赛事中出现的固齿自行车传动结构和死飞相同，但会具备更低的风阻系数，更优秀的空气动力学设计，更大的齿比，旨在封闭场地上创造出更快的速度记录

　　这类自行车全部的设计都只为了更优秀的空气动力设计，因此它们会有极其激进的设计，以及独一无二的把组。

　　TT（计时车）和铁三车最大的不同在于：TT只需要完成短程的赛事，因此如何让车手在短时间内的全部输出转化为更快的速度记录是TT车设计师们的第一任务。而铁三车在追求速度的基础上仍要考虑车手的体力损耗，以至于在除自行车项目的其他项目中可以有体力储备来更好的发挥，所以铁三车上一般会带有小个的杂物储备盒，可以用于放置能量胶等能量补给食物