价格还不算低，已经算是比较好的自行车品牌了。捷安特自行车在中国可以说家喻户晓，在大街上随处可见都是捷安特自行车的身影，虽然近几年随着国人生活水平的提高，大部分人都骑上了电动自行车，可这仍然无法撼动捷安特自行车在中国的市场占有量。下面小编就跟大家详细介绍下这个来自台湾的自行车品牌——捷安特自行车。

　　捷安特自行车在中国可以说是家喻户晓的自行车品牌，也是是全球自行车生产及行销最具奇异果体育规模的公司之一，其网络横跨五大洲，50余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。

　　小编查阅捷安特自行车的历史，据了解，捷安特于1992年9月选定江苏省昆山市设立独资的捷安特（中国）有限公司，首期工程于1994年4月正式落成启用。

　　捷安特自行车在中国以及全世界能取得如此成功的建设，得益于捷安特自行车坚持不接的理念：生活可以更美好。捷安特以30多年生产各类自行车的专业经验，将先进的生产技术、管理模式以及行销全球的成功理念，精心打造每一个零部件，并使得每一个消费者都能够感受到我们的人性服务。捷安特正在创造中国自行车文化的新世纪，并与每个人共同分享生活的喜悦。

　　捷安特自行车在中国的市场占有率很高，自从捷安特自行车进入大陆以来，捷安特秉持着“以客为尊，顾客所欲，长在我心；品质是第一工作”的品质方针，以科技、时尚、人本为主题，为中国人民的美好生活创建更完善的产品。

　　捷安特在以全新的产品回报大陆人民的同时，秉持着“全球经营，当地深根；全球品牌当地经营”的新世纪经营哲学，坚持以自身通路来带动自行车文化的发展。已发展有12家直营店和28家经销商，700余家专卖店，合计1500余家经销网点，使得消费者可以享受“一地购车，全国服务”的服务。并且在关心中国自行车体育运动的同时，也注重自行车休闲文化的导入与发展。在赞助江苏、北京、河北、河南自行车队的同时，也不忘与消费者之间的互动。

　　捷安特的外形设计比较多样化，捷安特车架运用新改良的粉末涂装和电镀工艺，粉末涂装有别于以往的喷漆，色彩不容易脱落，使每一辆捷安特在历经风雨坎坷之后，仍保持靓丽光鲜。

　　加上电镀技术，车架将会显现更加光亮的色彩。在细节上，运用拉丝工艺，刻意在车架表面处理出很细微的条纹，满足每一个捷安特骑手对自我个性的追求。能够吸收紫外线的变色油漆和变色贴纸的运用，使捷安特车身每时每刻都呈现出不同的缤纷色彩，创造多姿的捷安特外型时尚。

　　至于捷安特的刹车系统比较安全，由GIANT研究开发的MPH碟式刹车系统是安全、高效及使用方便的油压刹车系统。

　　其主要零件以锻造铝合金为材质，使用经强化处理三层油管、不锈钢164MM碟片、12。9级CRMO螺丝及DOT4号刹车油，重量较轻，成本低，使用更耐久。采用双活塞设计，封闭式系统与国际标准相容，并通过了德国DIN测验。

　　它不因溅湿、干燥或轮圈偏摆过大而影响刹车性能，同时它也易于车轮的拆换、安装和调试，没有轮圈损耗，让你感受一片蓝天白云下的自由空间，体会驰骋天地间的无限骑乘乐趣。

　　捷安特自行车的材质还算良心，这也是捷安特在中国能有如此高的市场占有率的原因之一，铝合金材质兼具轻质，坚固耐用等特性，又不象普通的铝质材料容易产生金属疲劳，因此受到广大爱车族的喜好。但一贯领导自行车科技潮流的捷安特并不满足于现状。

　　在铝合金材质的基础上又采用高科技的复合材料与航天工业的胶合技术。在2000年进一步将碳纤维和铬钼合金材料运用于自行车，这类材料不但强度大，重量轻自行车，更能有效吸收震荡力。用这种材质制成的捷安特自行车正成为全球自行车市场的主流产品。

　　捷安特自行车的舒适性就只能算中庸了，面对坎坷不平的路面，和各种道路上的障碍物，颠簸中最需要的就是性能优越的避震系统。

　　这样不但能够避免有效能量的损失，更重要的是使骑手在各种困难的路况条件下都能充分享受舒适的骑乘感受。

　　捷安特已将传统的避震设计发展成为全方位，多功能的避震系统。新推出的鞍座和把套避震，更体贴的减轻了双手和臀部所受的冲击，从而达到人车合一的完美境界。

　　捷安特近年新出的1000元左右的城市山地车五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。

　　总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱奇异果体育，非常不值的。

　　另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。

　　好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。

　　涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。

　　居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的奇异果体育，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。原文地址：

　　其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎奇异果体育么说。

　　以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670自行车、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。

　　这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。

　　下面小编要给大家介绍一款售价高达25万英镑、折合人民币244万元的公路赛自行车，现在为了更好地满足你的求知欲，小编把它的高清大图给找来了。这款自行车通体采用了24K镀金工艺，而打造该自行车的英国Goldegenie公司此前还推出过24K金 6，甚至连枪械都有，请大家看看就行，反正我等人类买不起。

　　结语：捷安特自行车的品质总体来说还算良心，毕竟是一家进入中国好几十年的老品牌了，相应的售后服务也都有保障。不过鉴于现在中国的天气情况，小编奉劝大家一句，晴天的时候可以骑自行车锻炼下身体，但天气不好有雾霾的时候千万别骑自行车出门，得不偿失。