今天分享的是【龙城自有自行车好停图鉴】 报告出品方：山西科城能源环境创新研究院

　　自2021年起，在中华环保联合会的支持下，山西科城能源环境创新研究院(以下简称“科城“)发起“结辘钻缠太原站”项目，旨在通过开展公众出行现状调查、组织骑行公益活动、搭建交流合作平台等方式，推动政府管理部门、自行车生产企业、骑行周边商户、低碳环保组织等相关方协同合作，共建骑行美好城市。

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　　2023年，继骑行季、低碳通勤季之后，钻缠钻缠太原站聚焦城市自有自行车停车难问题，通过开展公众调研奇异果体育、利益相关方交流和公众传播等方式，共创自有自行车停车解决方案，推动自有自行车停车基础设施试点建设，进一步提升太原市骑行友好性。

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　　报告内容基于522份有效问卷分析，利益相关方调查采访以及相关报道等，剖析太原市自有自行车发展现状和低碳骑行困境，结合各方需求，提出推动城市自有自行车骑行友好的建议。报告结论和趋势判断仅代表作者观点，不代表作者所在机构及支持单位观点。本报告尚有诸多不足之处，欢迎相关专家和广大读者批评指正自行车。

　　近些来，在城市骑行道路基础设施提升、公众低碳生活意识形成、疫情等多因素叠加影响下，自行车开始回归城市的大街小巷。自行车也从最初的通勤工具，开始衍化出社交、城市探索奇异果体育、健身等多种功能，成为越来越多城市居民的选择。根据艾媒咨询报告显示，中国自行车年增长约300万辆，其中5000元以上的约有100万辆。捷安特销售数据显示，2021年销售量约为123万辆，2022年销售量约为164万辆自行车，2023年攀升至199万辆。

　　在骑行大热的背后，不仅催生出社会新风潮和大量产业机遇，也隐藏着一些值得关注的“隐秘角落”一一自有自行车停放难问题。2022年，钻嬷结辘 通勤季项目组在开展调研和访谈过程中发现，由于当前自有自行车普遍价格较高且城市大多商圈、景区等地点没有设置安全完善的自有自行车停车设施，导致自有自行车难以快速寻找到安全可靠的停放区域，限制了自行车替代高碳交通工具的使用场景，致使自行车减污降碳效应未得到充分发挥。

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　　因此，项目组发起“太原市自有自行车群体出行现状调查”，旨在通过问卷发放、现场访谈和实地调研等方式，展现自有自行车在城市出行中遇到的困境及自行车主骑行停车需求，引起各利益相关方关注，共同推动太原市骑行友好城市的建设。了解真实问题、明确实际需求、提出切实建议，为太原市优化完善骑行基础设施，构建更加美好的骑行友好城市提供助力。