许多车友刚入门时一头雾水，因为一些术语使用英文缩写，比如什么是XC？什么是XCM?当你逐渐深入了解后，会有更多内容等待你发掘。比如“XXC”又是什么？说实话，XXC究竟是什么和如何兴起也让小编着实费了一番功夫研究，那么下面我们就来探讨下什么是自行车“XXC”。

　　我们都知道，“XC”在自行车领域意为Cross Country越野骑行，而“XXC”是在美国骑行圈中开始兴起的一个缩写，用以指代Extreme Cross Country，其骑行风格介于Enduro和Marathon之间，或者可以直接看作激进风格的越野骑行，或者高强度Enduro。通常XC赛事或骑行是有固定赛道或线路，包括职业比赛赛道每圈只有4-6km之间，赛程只有1-2小时，但赛中强度非常大，技巧要求高；对于Enduro和Marathon，往往没有提前修砌好的赛道自行车，距离也长达100km以上，持续时间很长，但相对的赛道难度和短期对抗并没有那么强烈，因此在美国就催生出了“XXC”风格的骑行方式，介于两者时间，兼而有之。

　　正如Enduro的发展一样，在上世纪70年代，一群寻求刺激、充满激情的自行车手创立了山地自行车运动。Enduro也从法国山区的骑友们中逐渐形成规模，后来发展成独立项目。

　　目前“XXC”也是从其他项目中演变过来的。Enduro虽然有一些上坡，但主要趋势还是下坡，比如著名的雪崩赛，逐渐发展出一些需要选手们开始携带补给物的长距离赛事。其实在当时，人们把“All Mountain”重新定义为了“Enduro”一词，指的是现在被称为“越野马拉松”(XCM)比赛，然而这个名字最终让位于Gravity Enduro公司，再然后美国人的叛逆思维带来了新的名称“XXC”。所以关于“XXC”，目前更多的可以参照Enduro自行车。

　　在2012年，一些富有创造激情的车手发现对这种风格的比赛需求不断增加之后，Enduro山地自行车协会(EMBA)应运而生。仅仅一年后，EMBA为Enduro创办了第一场世界级赛事EWS，吸引了众多车手，与此同时，让许多退役职业速降车手找到了新发展空间。最初，赛制和比赛规则是根据赛会组织者不同而决定的，因为比赛如何进行在很大程度上取决于计时设备、赛道和后勤保障。EMBA的EWS最终统一了比赛形式，真正吸引了山地爱好者的参与。

　　对于车辆设定，期初一辆拥有120mm - 140mm行程XC车是最理想的选择，后来强度逐渐增加，车辆设定也有所不同。但截至目前，只有Cannondale号称做出了名为XXC的Scalpel-Si，几何和设定都是基于Enduro打造的。

　　对于运动员来说，Enduro项目需要更高的有氧能力，能够在一段持续时间有氧需求期产生重复的高强度输出，配合适当控车技能和技术，在具有挑战性的地形上骑行。对于运动员要求总体来说，同样介于XC和Marathon之间，既要有强有氧能力，又要有一定技术。虽然目前许多运动员仍然来自前速降运动员，但新兴年轻车手们大多数是极限运动与出身，或者也有一些奥运级别XC车手转项而来。

　　随着这项运动不断发展，赛道变得越来越难，比赛水平也越来越高，对于Enduro是否会、甚至是否需要得到UCI批准，都存在着疑问。许多人认为最好不要管它，不要让这个系列比赛落入受到严格监管的UCI之手。毕竟，谁从中受益？正如Van Der Ploeg所指出的，EWS是由车手创建的，为车手服务，这些特点这可能会在UCI精英赛中丢失。更重要的是，EWS本身缺少的一件事是它吸引观众的能力。毕竟，一个车手出发后进山，8个小时后才回来，这可不是什么好玩的事，连一个镜头都没有，可吸引不了什么观众。尽管获得UCI的认可会带来声望和好处，但就目前而言，得到UCI的承认似乎还要打个问号。

　　随着这项运动的成熟和变革，它将走向何方，它将如何继续影响山地自行车运动文化和气候，究竟下一步能走多远，都将是一件有趣的事情。

　　在查找资料的时候，美骑小编对于内容把握如同创造这个词的美国人一样奇异果体育，尚有不清晰。还请大家共同探讨，指正勘误。

　　就是一种新玩法而已。话说我们喜闻乐见的山马赛(可不是山地车马拉松)什么时候UCI也弄个比赛标准出来，可以细分一下:XC公路赛，DH公路赛，土坡公路赛……

　　xxc级的重量、踩踏效率，介于xc硬尾和xc软尾之间。避震肯定比硬尾强，车重比硬尾重一些但比xc软尾轻一些。几何设计也多是现代竞技型xc几何或接近林道级几何（总之各个方面比enduro有明显不同）。拿崔克自己家的supercaliber(属于xxc级）和top fuel(可以打xc比赛的xc级软尾一比就知道），xxc级是《“最接近xc硬尾”的软尾车》。不过确实提供了新玩法、也把市场更细分化了。

　　所以可以理解为爬升和下降比例比较均衡的endure或者赛道难度更大的山地马拉松？

　　不是。xxc级的创始者，即佳呆，说过scalpel软尾是针对技术型xc赛道和epic马拉松赛的。闪电说其epic也是差不多的赛事。随后跟进的obrea的occam等等都是一个类似特点，前后小行程（100mm前叉居多），具有和硬尾相近尽的踩踏效率，但比硬尾多了避震。整个的车重、前后行程、结构强度和几何（包括头管角度），与enduro完全不是一个等级、xxc其实就是“xc级软尾的改良版”

　　南非马拉松赛上哪有enduro这种重型软尾？基本都是佳戴的salpel、闪电的epic、ordea的occam等轻量化“超级软尾”，几何趋近于林道级甚至就是现代xc几何，前叉行程不高于120mm。车重比硬尾差不很多。enduiro那是什么车，前叉就没有低于160mm的，速降级的下面就是enduro。此文作者理解有误

　　激进xc不等于林道。林道级有硬尾，但xxc全是有短行程后避震的轻量化软尾，前叉行程100-120mm。后悬挂的踩踏效率高于传统的xc级软尾更胜于林道级软尾，但行程肯定比林道级的小（林道级仅前叉就是120-140mm）。此外，xxc级多是激进型的xc几何，少数接近林道几何。而标准的林道几何，看头管角度、拖曳距、燕把就知道明显不同。此外，xxc可以压马路，但林道车压马路就累死了（踩踏效率不行）

　　而enduro级(以前的am级进化来），都是“重车”，前叉后悬挂的行程更大（比如前叉基本是160-180mm）。几何也和林道级不同（比如头管角度更小、一般66度；林道级一般67-68度；xxc和竞技级xc一般68-69度，娱乐级xc硬尾一般70-72度）。坐管角度、前叉拖曳距等，每个级别也不一样。举个例子，DH级是最重的，头管65度甚至更小，堆高更大，骑姿像坐哈雷，爬个坡特难，从山上冲下来则是擅长

　　是啊。似乎这文作者理解（或写）错了。epic evo就是将前叉升为120mm，加装升降座杆，把横加宽20mm，几何小改的epic，可以跑林道的epic。此外佳戴自己说过，“XXC”级（scalpel）设计主要用于马拉松赛，这点和epic、canyon LUX奇异果体育、orbea Occam都一致的，所谓“超级xc”，具有差不多的踩踏效能，重量提升不大，但有避震的硬尾升级品，和ENDURO根本不是一个等级

　　2920款的epic evo可已算是“xxc”级的新标杆吧，120mm行程前叉，增加了升降座杆、加宽了把横，车头几何趋近于林道级。看老外有测试，典型的林道软尾可以跑的林道它也能跑。还能打世界杯epic马拉松赛和xc赛。

　　是啊。 似乎这文作者理解（或写）错了。epic evo就是将前叉升为120mm，加装升降座杆，把横加宽20mm，几何小改的epic，可以跑林道的epic。此外佳戴自己说过，“XXC”级（scalpel）设计主要用于马拉松赛，这点和epic、canyon LUX、orbea Occam都一致的，所谓“超级xc”，具有差不多的踩踏效能，重量提升不大，但有避震的硬尾升级品，和ENDURO根本不是一个等级

　　中国人一双筷子一个调羹就可以吃饭了。西方人得在餐桌上放一个刀叉箱。本来就这么多分类了，还天天见缝插针往里面塞跨界，烦不烦啊奇异果体育奇异果体育